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Tickets de vuelo

Todos tus tickets serán descontados del precio del avión*

Starting

50€

vuelo

  • Tiempo
  • 15 minutos
  • Lugar
  • Vuelo local

Basic

80€

vuelo

  • Tiempo
  • 30 minutos
  • Lugar
  • Toledo ciudad

Advance

150€

vuelo

  • Tiempo
  • 1 hora
  • Lugar
  • Toledo y alrededores

VIP

-

Viaje

  • Tiempo
  • el que quieras
  • Lugar
  • Donde quieras

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vuelo

  • Tiempo
  • 15 minutos
  • Lugar
  • Vuelo local

Basic

80€

vuelo

  • Tiempo
  • 30 minutos
  • Lugar
  • Las bodegas de Haro

Advance

150€

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  • Tiempo
  • 1 hora
  • Lugar
  • Viñedos de la Rioja

VIP

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Viaje

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  • Donde quieras

Vuelo/ Personalización

V.I.P.

La Revolución del transporte personal

Si estas pensando en cambiar el coche por el avión, tengas o no licencia de vuelo, prueba nuestros aviones Skyleader

Contacta con nosotros y elije tu destino

Preguntas frecuentes

01. Compra
Realiza la compra tu vuelo por internet puedes pagar con tarjeta o paypal.

02. Reserva
Ponte en contacto con nosotros por la via que prefieras, teléfono, email o whatsapp para reservar fecha y hora según disponibilidad. Te enviamos el Ticket de vuelo personalizado, información de los aviones y hablaremos también de la experiencia, el tipo de vuelo que vamos a hacer y de los Skyleader.

03. Vuelas
En la fecha acordada debes presentarte con 30 minutos de antelación para poderte enseñar los aviones y realizar un breafing de seguridad.

Si es un vuelo presonalizado, contacta con nosotros para planificarlo y darte el presupuesto.

¿Quieres ver para qué sirven los aviones? Dinos dónde quieres ir y vamos.
Lo mejor para entenderlo es verlo... y hacerlo. A la vuelta, ya sabrás que necesitas un avión Skyleader.

Si eres piloto y estas buscando avión, selecciona el tiempo que crees que necesitas y al contactar comentanos el tipo de prueba técnica que quieres hacer.

El avión ultraligero es sencillo, rápido y seguro.

Volar no es caro, la gasolina de nuestros aviones es de automoción y el tiempo de vuelo se calcula en linea recta (salvando espacios aereos).

Mantener un avión no es más caro que un coche. El mantenimiento lo puedes encargar o hacerlo tú mismo y los precios de hangaraje se asemejan a los de cualquier plaza de garaje en ciudad.

La velocidad de crucero económico de la mayoria de nuestros modelos es de 200-210 km/h, pero como viajas en linea recta, desde Toledo en menos de 2 horas te has salido de la península, el viento durante el vuelo puede sumarnos o restarnos algunos km/h.

Existen muchos aeródromos repartidos por la geografía española, seguro que hay alguno cercano a tu destino.

Sacarse la licencia no es caro, consta de una parte teórica y otra práctica, las horas de vuelo obligatorias son 15, dentro de las cuales debes entrenar maniobras, aterrizajes, navegación y un mínimo de 3 horas de vuelo sin instructor antes del examen. Las clases prácticas aconsejables son de 30 minutos de duración, salvo travesía. Puede que tengas que hacer más horas de las 15 legalmente establecidas, volar es un arte. Habla con tu escuela y que te informe de tu programa.

Exige hacer las tres horas de vuelo sin instructor durante el curso y antes del examen o te costará mucho adaptarte a cualquier avión, e incluso habrá lugares en los que no te alquilen aviones por falta de experiencia y tengas que pagar horas de más por lo que no te han proporcionado durante el curso. Una escuela que no permite durante el curso volar solos a sus alumnos antes del examen, no es una buena escuela.

¿PPL o ULM?
ULM debe ser la versión práctica del vuelo, es decir, la mejor manera de saber si te gusta volar y vas a utilizar tu licencia de manera habitual.
PPL es la continuación natural de aquellos que quieren más formación, conocer los protocolos internaciones de vuelo y viajar fuera de España.
En cuanto a costes, la licencia de ULM es un 50-60% más económica, aunque depende de las horas prácticas que realices al final. Si una licencia de ULM te termina costando como una de PPL, algo no está funcionando.

En España nunca ha habido buenos aviones de segunda mano, el parque esta obsoleto y no hay rotación.

Para evitar fraudes, antes de la compra hay que solicitar al propietario:

- Inscripción en registro de Aeronaves y Bienes Muebles a nombre de quien va a efectuar la venta
- Certificado de aeronavegabilidad y de matrícula
- El libro del motor y de aeronave legalizados y cumplimentados
- Plan de mantenimiento aprobado y su cumplimiento
- Si ha tenido un siniestro declarado (informes CIACAC) documentos sobre la reparación y si no esta declarado, lo más seguro es que no te enteres. 
- La licencia de estación (si no la tiene, tener en cuenta que ya no se emiten licencias de radios antiguas y no te permiten tenerla instalada si no esta legalizada)
- Comprobar que los números de serie de avión, motor y hélice corresponden a la documentación de la aeronave
- Manuales del avión y del motor

Muchos aviones de segunda mano estan pasados de horas con un mantenimiento poco o nada ortodoxo, con lo que si hay dudas, no compres. 

La consecuencia de comprar sin tener la documentación en regla es no poder ponerlo a tu nombre, lo que es obligatorio en estos momentos y no vas a poder renovar el certificado de aeronavegabilidad si es experimental, lo que produce un bloqueo total de la aeronave sin solución. Y si el problema es mecánico, meses o años y más dinero en piezas y reparaciones, que seguro no van a ser baratas. Conclusión: Pagar hangaraje sin volar, hasta que lo malvendes o lo dejas perder.

Informate sin complejos sobre la vida del avión, leete los manuales, pregunta al distribuidor, leete la ley y preferiblemente espera a tener más experiencia y criterio para valorar el complicado mercado de segunda mano. Busca hechos y no te dejes llevar, tu primer avión no debería ser algo que no te deje avanzar.

Los Club son una gran alternativa para volar en aviones nuevos por un coste reducido. La clave para disfrutar del avión toda su vida útil es una buena formación y realizar el mantenimiento estipulado. Si no hay ninguno a tu alcance, pon un anuncio y haz entrevistas hasta que encuentres pilotos de tu misma filosofía aeronautica, seguro que conoceras a gente excelente.

SI.

Es un avión fácil, si has recibido una formación adecuada, la adaptación es muy sencilla.
Y si no has recibido una buena formación y quieres que te ayudemos a tenerla, te recomendaremos escuela, seguiremos tu formación y propondremos una adaptación basada en tus necesidades y objetivos personales.

El Skyleader 600 es un avión muy estable, pensado y configurado para recorrer largas distancias por su comodidad, amplitud y la posibilidad de aterrizar en todo tipo de aeródromos.

El Skyleader 200 es un avión certificado como ULM, maniobrable, ligero, amplio, cómodo y con una visibilidad espectacular. Es el avión más completo del portfolio para la orografía española, montañas que requiere de trepadas poderosas y pistas cortas.

Estos dos modelos comparten un altísimo porcentaje de estructura, el Skyleader 600 el upgrade natural del Skyleader 200, siendo el secreto de ambos, que poseen el mayor rango de velocidades reales por los flap fowler que les saca del montón aeronáutico para posicionarles en lo que solo ellos son: un super-stol combinado con velocidades de crucero superiores a las de la mayoria de los aviones de su categoría. Son aviones grandes e imponentes, con una estética muy atractiva y unas opciones totales de personalización.

El Skyleader 400 es un avión de entrenamiento, fácil y con un vuelo muy parecido a la de los aviones tradicionales de escuela de Aviación General, la estética es increible. En los últimos dias existe una nueva versión con algunas modificaciones estéticas que daremos a conocer próximamente en nuestro pais.

El GP ONE es el único avión de fibra del portfolio, no está dentro de los 450 kg. exigidos al despegue y no hay versión en KIT, esto significa que aun siendo un avión de prestaciones muy interesantes, no se podrá comercializar hasta que llegue el cambio normativo en este aspecto.

El ALBI UL-39 está en fase última de pruebas de vuelo tras las últimas modificaciones en cuanto al cambio de motor y algunos refuerzos ya que el cambio normativo en Rep. Checa ya permite ultraligeros hasta 600 kg. Existen ya reservas sobre él en el mercado americano.

Los Xtream es la rama acrobática de Skyleader, sacan un nuevo avión certificado de entrenamiento muy interesante por la calidad/precio esperada, no solo pensado para la acrobacia profesional, si no un firme candidato para los "juguetones" del aire que quieren combinar algunas figuras con un avión de altas prestaciones en crucero.

El Simulador en su version dedicada a la aviación no profesional, el Skyleader 600 es un impresionante y divertido juguete muy conseguido, la variante Full Motion permite volar en las peores condiciones con un realismo espectacular. Si seguimos con los problemas sanitarios, es una opción a tener muy en cuenta.